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La recharge intelligente des véhicules électriques entraîne une réduction significative des émissions – nouvelle étude

La recharge intelligente ou améliorée d’un véhicule électrique – le changement automatique et stratégique lors de la recharge d’un véhicule électrique – pourrait réduire considérablement les émissions du secteur des transports, selon un nouveau rapport de l’organisation à but non lucratif République des Îles Marshall Une organisation de technologie environnementale à but non lucratif Quelle heure.

nouveau rapport, »Plus de véhicules électriques, moins d’émissions : comment maximiser la réduction des émissions grâce à la recharge intelligente des véhicules électriques« J’ai découvert qu’une charge optimale peut entraîner des économies de l’équivalent de 800 livres de CO2 par véhicule et par an.

Cela équivaut à éviter les émissions de 900 miles de conduite d’une voiture à essence typique. et cela En plus de Aux économies d’émissions déjà capturées en conduisant un VE.

Parce que bien sûr, les installations aux États-Unis Toujours passer aux énergies renouvelables (Et certains font un meilleur travail que d’autres), donc penser au moment et à la manière d’expédier fera toute la différence.

Lynn Daniels, responsable de l’équipe RMI Mobility et auteur principal du rapport, a déclaré :

Le secteur des transports est responsable de la plus grande part du gâteau des émissions aux États-Unis. Un changement qui nécessite des solutions basées sur une technologie déjà largement disponible.

Nous devons mettre 70 millions de véhicules électriques sur la route et réduire les émissions des transports de 45 % d’ici 2030 afin d’atteindre les objectifs climatiques critiques. La recharge intelligente optimisée en matière d’émissions peut être un outil précieux pour y parvenir.

Alors que les véhicules électriques sont déjà plus propres que les voitures ICE, recharger un million de véhicules électriques aux moments appropriés sur le réseau actuel équivaut à mettre 20 000 à 80 000 véhicules ICE supplémentaires sur les routes.

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Dans un scénario futur avec 70 millions de véhicules électriques sur la route (un sur quatre), la recharge intelligente à réduction d’émissions équivaut à retirer 5,73 millions de véhicules à moteur à combustion interne supplémentaires de la route, selon RMI.

RMI et WattTime ont exploré des scénarios de charge de jour et de nuit pour six autorités budgétaires américaines et ont comparé la charge ininterrompue ou « de base » à la charge à émissions améliorées. Dans leur analyse, ils constatent que la combinaison d’un temps de charge plus rapide et d’un temps de veille plus long (la durée pendant laquelle le véhicule est garé sur le chargeur) permet les plus grandes économies d’émissions.

Deux principaux facteurs conduisant à des émissions maximales sont également abordés dans le rapport : l’effet du mix réseau local et le comportement de recharge du propriétaire du véhicule électrique.

Le rapport fournit également des recommandations claires et réalisables pour les services publics, les exploitants de flottes, les régulateurs et les autres parties prenantes du secteur des transports. Certains exemples sont ci-dessous, le reste est accessible dans le rapport.

  • Donner la priorité à la charge de niveau 2 avec des temps de séjour plus longs pour augmenter la flexibilité des véhicules électriques en tant qu’actif du réseau. Cela pourrait inclure d’encourager ou de motiver les conducteurs de véhicules électriques à se brancher tous les jours ou toutes les nuits en permanence pour maintenir un certain degré de prévisibilité. De plus, chaque livraison quotidienne augmente la flexibilité de la session de recharge, maximisant ainsi le potentiel d’économies d’émissions.
  • Les services publics doivent intégrer l’électrification du transport dans la planification intégrée des ressources.
  • Alignement des programmes et des offres d’électrification du transport sur le mix de production du réseau de distribution. Par exemple, pour les grands réseaux avec de l’énergie solaire pendant la journée, cela signifie accélérer les programmes de charge sur le lieu de travail. Pour les réseaux éoliens lourds, le modèle d’exploitation des camions et des bus expédiés la nuit dans un entrepôt central est un complément idéal pour augmenter la production éolienne pendant la nuit.
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