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Les avions modernes ressemblant à des dirigeables peuvent-ils voler depuis Vancouver ?

Pour ceux qui recherchent un moyen de transport à faible émission de carbone, envisagez-vous un dirigeable hybride développé à partir du programme de dirigeable espion militaire américain ?

C’est peut-être la nouvelle façon de voyager entre Vancouver et Seattle, selon Hybrid Air Vehicles (HAV). La société a développé l’Airlander 10, qui est essentiellement un dirigeable ou un dirigeable moderne (bien qu’ils n’aient jamais utilisé le terme Dirigeable Le dirigeable est rarement utilisé). Les «avions hybrides» utilisent une coque remplie de gaz (hélium) pour la plupart des grues, bien qu’ils soient plus lourds que l’air, ils ont donc besoin de leur moteur et de leur conception pour fournir plus de portance.

Le principal argument de vente, selon la société, est la durabilité, les vols ne produisant qu’une fraction du dioxyde de carbone par passager comme les autres itinéraires.

Le prototype vole en Europe depuis un certain temps et les premiers navires commerciaux devraient être produits en 2025 (seulement trois ans plus tard).

Dans le cadre de leur présentation, HAV a suggéré trois exemples de routes à travers le monde comme utilisations idéales pour l’Airlander 10 ; L’un de ces moyens est De Vancouver à Seattle.

« De Seattle à Vancouver est une route importante entre deux villes. Les options de transport entre ces deux villes sont en voiture, en train ou en avion. Ces options sont soit à forte intensité de carbone, soit chronophages », ont-ils noté dans un communiqué de presse.

En comparant les trajets de centre-ville à centre-ville, HAV note que les avions (3 heures 6 minutes) et les voitures (2,5 heures) sont plus rapides, mais ils produisent beaucoup plus de CO2 par passager (23,6 kg pour les déplacements en voiture et 53,2 kg pour les déplacements en avion). Les trains sont plus proches du ballon HAV; Ils ont estimé que les vols duraient en moyenne 5 heures et 9 minutes tout en produisant 7,8 kg de CO2.

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L’Airlander 10 produira environ 4,61 kg de CO2 par passager en un vol de 4 heures 12 minutes. Cela tient compte des heures d’embarquement et des contrôles de sécurité, le cas échéant.

« Le transport urbain est déjà lourd et le transport entre les principales zones régionales est desservi par des options à forte intensité de carbone ou à forte intensité de temps. Le transport durable au sein et entre les zones urbaines n’a jamais été aussi important », déclare HAV.

Pour réduire davantage les émissions de CO2, ils prévoient une version entièrement électrique d’ici 2030, créant essentiellement des voyages en avion à zéro émission, selon la provenance de l’électricité.

Les autres points forts de l’Airlander 10 sont sa capacité à atterrir sur l’eau et une aire d’atterrissage plus petite qu’un avion de ligne commercial (il a besoin d’un 600 m relativement plat).

Une analyse des émissions de carbone et du temps de trajet de Seattle à Vancouver. Véhicules hybrides aériens