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Je n'ecris pas ces immondes critiques de cinéma

Palmer : La stratégie de Grand Prix de Ferrari a-t-elle empêché Carlos Sainz de remonter sur le podium ?

La stratégie de Ferrari a déjà été relevée cette année, après avoir échoué à tourner un à deux sur la grille de Monaco et également coûté à Charles Leclerc une victoire apparemment nette à Silverstone après seulement trois courses.

En France, la stratégie a de nouveau été remise en cause. La dernière curiosité stratégique n’est pas aussi bien classée que ces deux autres stratèges, mais elle m’a également déconcertée, et je pense que cela a coûté à Carlos Sainz la chance de terminer sur le podium.

Dans la deuxième étape de la course, la plupart des pilotes utilisaient des pneus pleins, étant partis en intermédiaire, et avaient le bon moment pour creuser grâce à la voiture de sécurité. Cela signifie que l’odieux stop loss de 27 secondes de Paul Ricard a été considérablement réduit.

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Ceux qui s’élançaient sur l’ossature métallique étaient gênés par le timing de la voiture de sécurité. Ils ont également opté pour la boîte pour profiter de la commodité du temps d’arrêt, mais ont dû passer à un pneu moyen pour respecter la réglementation selon laquelle chaque pilote doit utiliser au moins deux composés dans une course. Cela leur a laissé 35 longs tours sur les médias, ce qui semblait être une perspective difficile pour se rendre à la fin.

Trois pilotes sont partis en difficulté et ont eu ce dilemme – Sainz, Valtteri Bottas et Pierre Gasly. En fait, Alfa Romeo n’envisageait pas ses chances de frapper les Bottas jusqu’au bout sur les médias, alors il a de nouveau opposé les fanatiques et s’est enfermé dans deux arrêts infaillibles, ne laissant que Sainz et Gasly au milieu sans autre arrêt pour faire, ou un étirement jusqu’à la fin sur ces médias

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Sainz avait eu un week-end massif au volant et volait à nouveau sur la deuxième tâche, et il a immédiatement envoyé plusieurs pilotes pour se retrouver sur la queue de Sergio Perez en troisième. Ici, le Team Radio Dialogue a commencé, avec Carlos qui luttait pour dépasser l’homme Red Bull.

Depuis le cockpit, l’Espagnol a demandé à sa Ferrari de penser à une autre façon de battre Perez, et cela implique principalement de s’arrêter dans un deuxième stand et d’attaquer avec des pneus neufs, comme Max Verstappen avait l’habitude de battre Lewis Hamilton pour gagner ici l’année précédente. .

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Le problème avec cette option est que le stop loss a été massif – confortablement le plus important de la saison – car la limite de vitesse de 60 km/h de la voie des stands a été prolongée vendredi. De plus, Sainz a eu une pénalité de cinq secondes pour une sortie dangereuse. N’importe quel arrêt au stand l’aurait en fait sorti de la mêlée, mais au moins tôt à ce stade, cela lui aurait donné un meilleur espoir de riposter avec de nouveaux pneus.

Au lieu de cela, Ferrari semblait incertain de ce qu’il fallait faire, avant de finalement demander à Sainz de creuser alors qu’il pédalait avec Perez dans un mouvement tant attendu – à la grande frustration du conducteur. Ferrari a inversé l’appel dès qu’ils ont vu ce qui se passait et Sainz a remporté la place.

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Grand Prix de France 2022: Sainz bat Perez dans la confusion au stand Ferrari

À ce stade de la course, il y avait 11 tours et Sainz avait clairement plus de vitesse que Sergio Perez, qui avait une usure des pneus avant. La décision de mettre Carlos au tour suivant n’avait pas de sens pour moi, étant donné qu’il venait d’obtenir la position décisive sur la piste.

Il est toujours difficile pour un pilote d’ignorer les demandes de l’équipe, car vous savez qu’ils ont toutes les informations à leur disposition et aux stratèges, cela devrait être leur pain et leur beurre. Ils se présentent avec un travail qu’ils font tout le week-end, ils devraient donc être mieux informés. Nous sommes tous humains et les erreurs occasionnelles sont inévitables.

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Mais Sainz avait déjà dépassé les appels et s’était mis en lice pour des victoires à Monaco et à Silverstone (où il a finalement remporté la victoire). En ce qui me concerne, il aurait dû le refaire en France.

Mattia Binotto a défendu la décision de Ferrari de suspendre Carlos Sainz en fin de course en France

Mattia Binotto a déclaré aux médias qu’ils craignaient que la mi-temps ne se termine prudemment tant qu’il n’aurait pas fait le choix sûr et Carlos-Carlos a également opposé la ligne du parti dans les interviews d’après-course.

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Bien sûr, Binotto avait peut-être raison : le milieu du cadre n’était peut-être pas arrivé à la fin, mais je ne voyais toujours pas de raison de m’arrêter au moment où il l’a fait. Soit Ferrari devait s’en rendre compte trop tôt et creuser son pilote avant qu’il ne perde son temps à combattre Perez, soit ils devaient évidemment le laisser sortir jusqu’à ce qu’il y ait au moins quelques signes que Carlos commençait à prendre du retard avec la détérioration.

En regardant la façon dont Perez a effectivement dépassé à la fin, il était clair que Ferrari avait une adhérence beaucoup plus grande et aurait pu ouvrir un écart, comme il l’avait commencé. Le pire des cas dans ce cas est qu’après quelques tours, Perez commence à récupérer Sainz, puis vous vous rendez compte que tout est perdu, et vous reculez et réclamez quand même la cinquième place, au lieu de jeter l’éponge plus tôt.

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Pierre Gasly suivait la même stratégie à Sainz et réussit à sortir ses pneus moyens jusqu’à la fin de la course

La vérité est que Gasly, qui s’est engagé dans un long relais moyen, a atteint l’arrivée et a en fait gagné beaucoup de coureurs qui étaient devant lui dans les derniers tours.

Il avait également un moteur de combat, se battant plusieurs fois pour sa position et chargeant dans l’air sale. Il semble que les médias pourraient tenir mieux que prévu, mais Ferrari a choisi de s’éloigner de la découverte elle-même.

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Cela laisse un sentiment inconfortable pour une équipe qui a une voiture qui roule à une vitesse gagnante, mais sa stratégie reste en question. Je suis sûr que les deux pilotes voudront vraiment analyser le processus de prise de décision à l’approche de la trêve estivale.