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Pourquoi l’accord français d’un milliard d’euros est susceptible d’être un rappel de l’échec de l’Inde à construire un moteur à réaction domestique

New Delhi: Plus tard ce mois-ci, le ministre de la Défense Rajnath Singh devrait examiner l’un des projets stratégiquement importants de l’Inde – le développement d’un moteur de 120 kilonewton (kN) pour propulser le futur avion de combat moyen avancé (AMCA) de 6,5 génération du pays.

L’avion de combat devrait constituer le socle de la flotte tactique habitée de l’armée de l’air indienne au cours de la prochaine décennie.

Mais il y a un problème sur la ligne de départ Il n’y a pas de moteur à réaction domestique pour propulser l’avion le plus ambitieux de l’Inde.

Le géant français des moteurs Safran demande plus d’un milliard d’euros pour transférer la technologie nécessaire à la fabrication des moteurs, dans le cadre des contrats d’indemnisation Rafale.

Lorsque signé le 7.8 € Milliard Accord Rafale avec l’Inde en 2016 en France Engagé à investir 50 %, soit 3,9 milliards d’euros, en Inde pour Accord.

pour Les scientifiques indiens des moteurs à réaction, ainsi que l’armée de l’air, un accord d’un milliard d’euros est un accord Un rappel douloureux de l’incapacité du pays à produire son propre moteur à réaction Roi.

Le pays a obtenu de grands succès dans la production de centrales électriques à programme spatial aussi comme missiles. progrès dans le développement de moteurs à réaction de combat nationaux, Même ainsi, c’était insaisissable.

Inde, Selon des sources gouvernementales, étudie actuellement une action conjointe avec la France pour Production d’un nouveau moteur à réaction pour les futurs avions des deux pays. L’année dernière, Le britannique Rolls-Royce a déclaré à ThePrint qu’il était désireux de travailler Avec l’Inde sur le développement commun et AMCA fabriquent des moteurs.

La Cependant, il semble que le gouvernement soit impatient de finaliser l’accord avec la France, officiellement Les sources ont déclaré que l’approfondissement de la coopération avec l’État était parmi Les principaux fournisseurs indiens de technologie militaire avancée.


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Défi du moteur à réaction de combat

Quelques Les pays ont réussi à maîtriser les techniques complexes nécessaires à cette Production de moteurs à réaction pour avions de combat.

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Jusqu’à récemment, seule la Chine Le chasseur J-20 de cinquième génération – également connu sous le nom de « Grand Dragon » – était si Déjà équipé Avec un moteur AL31F de fabrication russe, puis avec un moteur WS-10 Taihang.

dérivé Moteurs à hélice CFM-56II Importé des États-Unis Dans les années 1980, le WS-10 souffrait de problèmes chroniques Énergie et entretien.

La Le WS-10 a commencé à être remplacé par le WS-15 plus puissant et plus moderne, mais il est Pourtant, certains experts estiment, génération derrière Technologie de moteur à réaction occidental moderne.

jusqu’à Les moteurs qui propulsent les avions civils Boeing 747 ont au moins 40 000 Coupe. Les températures dans la chambre de combustion peuvent monter jusqu’à 1400°C.

ces Les technologies de pointe sont donc si difficiles à maîtriser que très peu de pays réussir, En ce qui concerne Timothy Heath, spécialiste à The Rand Corporation, un groupe de réflexion policier mondial américain à but non lucratif.

dans Certains sens, la capacité de fabriquer des moteurs à réaction de combat est le véritable test de La base militaro-industrielle du pays. Les cinq membres permanents des États-Unis Conseil de sécurité de l’ONU – États-Unis, Russie, Chine, Royaume-Uni et France – fabrication de moteurs avancés.

en dépit Certains pays comme le Japon et l’Allemagne ont la technologie pour le faire, peu En dehors de ce club d’élite, ils ont fabriqué des moteurs à réaction de combat à succès.


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Échec des efforts pour maîtriser la technologie

Inde La quête de son moteur à réaction de combat a été façonnée par les problèmes qu’elle a rencontrés HF-24 MarotL’état première Combattant aborigène.

La Le Marut était censé être propulsé par un moteur Bristol Orpheus 12. Lorsque le Nord Le projet de l’Organisation du Traité de l’Atlantique Nord (OTAN) visant à développer le moteur s’est effondré, Malgré cela, l’Inde a été contrainte d’accepter le moins puissant Bristol Orpheus 703.

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La Finalement, le Gas Turbine Research Establishment (GTRE) de Bangalore a produit Une copie de l’Orpheus 703 avec postcombustion, ce qui améliore grandement le moteur force. Le moteur, cependant, s’est avéré Inapproprié Pour le châssis de l’avion Marot – Rendre l’avion premium obsolète avant l’heure.

dans 1983, gouvernement accepte-le Travailler sur un multi-rôle Avion de combat léger (LCA) à un coût estimé de Rs 560 crore. LCA était Cela signifie pour Remplacer MiG-21 de fabrication soviétique.

Faisabilité Des études menées en Inde et à l’étranger ont révélé que même s’il n’y avait pas Moteur parfaitement adapté et disponible partout dans le monde, Rolls-Royce RB-1989 et General Electric F404-F2J Les moteurs, en général, répondaient aux exigences.

La GTRE, depuis 1982, fonctionne sur le moteur GTX-37 d’origine et a poussé pour sa dépendance à l’ACV.

quatre Des années plus tard, une étude conjointe a été menée par Aviation Development Agency, Hindustan Aeronautics Limited et GTRE pour évaluer le GTX-37.

En décembre 1986, GTRE a proposé le développement de Un natif Moteur Kaveri pour LCA. Sur la base de cette proposition, le gouvernement a imposé des sanctions à un projet d’une valeur de Rs 382,86 crore En mars 1989.

Tandis que GTRE a été développé Neuf prototype Les moteurs Kaveri aussi En tant que quatre moteurs de base, il a fallu 3 217 heures d’essais du moteur, y compris dans La Russie, n’a pas respecté les normes requises pour faire fonctionner un chasseur.

Bien que la La soi-disant « poussée humide » 81 kN – poussée du moteur Lorsqu’un combattant a besoin d’une puissance maximale, Kaveri n’a produit que 70,4 kN.

GTR N’était pas en mesure de fournir un moteur capable de faire fonctionner le LCA malgré le coût Dépassant 642 % et retardant d’environ 13 ans, « le contrôleur et l’auditeur général (CAG) observé dans un rapport rédigé avec force Sorti en 2011.

« La Le projet est maintenant confronté à l’alternative de former une coentreprise avec Maison étrangère pour le développement ultérieur du moteur « , poursuit le rapport Dire.

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grand De nombreux autres projets importants ont suivi le même chemin.

lumière avancée Hélicoptère, chercheur Eric Arnett Remarquedevait être Hélicoptère indien conçu et fabriqué par l’Inde. Le moteur Shakti qu’il utilise L’hélicoptère, cependant, était Partagez la conception avec la société française Turboméca.

Nouveaux rôles pour les anciens moteurs

La Le moteur Kaveri est maintenant repensé pour d’autres applications, telles que les drones.

« La Le projet Kaveri nous a aidés à maîtriser de nombreux domaines technologiques importants, Grâce à ce projet, l’écosystème existe au sein de l’État pour la conception, Développer, fabriquer, assembler, tester et qualifier les moteurs autochtones 80-classe de moteur kN », a déclaré un haut responsable du DRDO à ThePrint.

« dans En plus des capacités technologiques acquises grâce au projet Kaveri Il peut être très utile dans le développement de moteurs à forte poussée tels que AMCA Le responsable a en outre déclaré, ajoutant: « Il grimpe toujours quand il vient Faire quelque chose de complètement nouveau. « 

La Les experts disent que les problèmes allaient des lacunes dans la métallurgie à la fabrication Infrastructure et installations de test, pour nier encore les technologies critiques Les essais nucléaires de l’Inde. Et aucun pays, même nos amis les plus proches, n’y tenait autant Fait partie de la technologie des moteurs à réaction. »

Inde La recherche de moteurs à réaction a également souffert d’un manque de personnel scientifique adapté, Le CAG a noté dans son rapport. « Au moment de l’approbation du projet, GTRE . Doubler son effectif autorisé de main-d’œuvre formée pour faire face à Cible « .

« jusqu’à Aujourd’hui, l’institut souffre d’une pénurie de science et de technologie Employés de la succursale affectant l’avancement du projet, « Rapport ajoutée.

(Édité par Gitanjali Das)


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